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      今年的汽车市场为什么越来越“冷”?

      互联网时间: 2023-11-23 16:18:18

      疫情三年,国内经济持续低迷,多种制造业都受到冲击,其中汽车制造和供应链同样未能幸免。

      不过,在2022年,汽车行业仍然克服了种种困难,产量稳中有增。按照中商情报网提供的数据显示,2022年时中国汽车产量达到2702.1万辆,中国汽车产量连续14年蝉联世界冠军。

      汽车产量是越来越多了,但是汽车制造商却发现,国内买车的人却越来越少了。中国人口那么多,为什么汽车却逐渐卖不动了?

      汽车市场“遇冷”?

      2023年1月8日起,新冠病毒感染就开始实行“乙类乙管”,然而汽车市场却没有迎来“开年红”。

      根据中国汽车工业协会在2月10日发布的月度数据来看,整个1月汽车销量只有164.9万辆,下降了35%。

      其中下降明显的是乘用车销量,只有146.9万辆,下降了三成。近几年在大马路上数量增多的新能源汽车的销量也有下滑,同比下降了6.3%。

      2023年开年来的第一个月,汽车市场并没有如人们希望的那样明显回暖,反而在同比增速和环比增速这两个数据上,创下了21世纪以来1月的历史新低。

      其实,汽车市场逐渐疲软是从2019年开始的。根据数据显示,受到多种不利因素的影响,汽车销售增长率趋缓,甚至一度出现了下跌。

      现在,2023年已经过半,但是根据乘用车市场信息联席会的数据,6月终端汽车零售量约为183万辆,而在2022年同期,这个数字是194万辆。

      虽然今年上半年汽车的交付量在缓慢爬升,但是这几个月的恢复时间还不足以让国内汽车市场回温。既比不过2022年同期水平,更别提回到2019年疫情开始前的“盛世”。

      除去传统的燃油汽车,也有人担心,就连大火的新能源汽车,在未来也有可能步入燃油车的后尘。

      2023年6月的数据表明,新能源汽车的销量同比增长了26%,虽然有增长,但是比起2022年来说,增速已经开始变缓。

      我国汽车产能已经过剩了吗?

      谈到这个问题,我们就需要把燃油汽车和新能源汽车分开来讨论。

      首先是传统燃油汽车,在新能源汽车、疫情等多种因素的共同作用下,燃油汽车产能过剩已经在所难免。

      根据乘联会的数据显示,截至2022年年底,车企产能TOP20产能合计约为3749万辆,占总产能的90%左右。

      然而这些头部企业的产能利用率连50%都达不到,哪怕是家喻户晓的上汽大众、北京现代、悦达起亚、长安福特等燃油汽车大品牌,它们的产能利用率都低于40%。

      “长安福特削减百万产能”“广汽三菱长沙工厂”,这些信息无不在透露着燃油汽车产能过剩的现状已经十分严重。

      产能过剩带来的一系列连锁反应是十分严重的,亏损、停产、裁员、缩减开支、调整业务,大型企业只能通过这些方法尽量止损。

      以长安福特为例,根据财报显示,2022年,长安福特净资产减少44亿元,同比下降了74%,净利润亏损将近25亿元。产能过剩的后果已经逐渐显现。

      除了长安福特,还有38家企业,共405万辆产能闲置,就连利用率一直保持高位的广汽本田也出现了下滑,从95%下降到75%。

      根据国际环保组织绿色和平与中华环保联合会的报告,预计到2030年,除比亚迪以外的10家汽车制造商将会有三分之一的燃油汽车产能趋于闲置。

      说完燃油汽车,再来看看新能源汽车,它的状况是不是也那么糟糕?

      2021年时就有媒体对新能源汽车的产能是否过剩提出怀疑,但是根据人民网的数据,在2021年新能源汽车产能为1000万辆,满足了2022年新能源汽车705.8万辆的产量和688.7万辆的销售量。

      也就是说,新能源汽车目前的产能和快速增长的产业是相匹配的。总体来说,目前中国的新能源汽车产能,在总体上不存在过剩问题。

      但是,新能源汽车在未来依然有“爆仓”的风险,乘联会在2022年提出预警,汽车行业需要警惕并防止新能源汽车产能过剩。

      传统燃油汽车产能过剩的问题亟待解决,否则,大型企业将不断亏损,国内汽车产业整体转型也会变得困难。

      传统燃油汽车为什么“不行”了?

      随着疫情的结束,各行各业都将逐渐复苏,然而在汽车行业,恢复速度却不如人意。为什么现在的人不再买车了?

      实际上,汽车市场“遇冷”影响最严重的是燃油汽车。虽然燃油汽车产业也在增长,但速度已经降低。而新能源汽车一直是燃油汽车的“死对头”,两者并不是相互依存的关系,反而是替代关系。

      普通家庭常用的车就一辆,大部分消费者都是在新能源汽车和燃油汽车中做选择购买,而不是两者都买。

      随着新能源汽车产业的迅速发展,以及民众环保意识的觉醒和政策对新能源汽车的扶持,新能源汽车将逐渐成为汽车市场的主角。

      现在,多家大型车企都在对自家产业改造升级。包括一汽大众、长安汽车、上汽大众等大型品牌都在计划将原本的燃油汽车工厂进行改造,转而生产新能源汽车??梢运?,燃油汽车的竞品新能源汽车势头太猛,正不断冲击传统燃油车的市场。

      汽车越来越难卖还有原因。

      除了新能源汽车抢了风头,实际上,汽车卖不动还有别的原因。

      首先,市场趋于饱和。根据公安部的数据,截至今年6月底,中国机动车保有量已经达到4.26亿辆,汽车就有3.28亿辆。全国机动车驾驶人中,超过92%都是汽车驾驶人。

      虽然2023年上半年,汽车新注册登记有增多,但增速较缓,同比增长仅为5.8%。

      从数据上就能看出,有经济能力买车的人已经开上车了。

      其次,经济不景气降低消费者消费能力。受到国际环境和疫情留下的冲击,中国经济下行的压力持续加大。

      这不仅是中国经济面临的问题,而是全球经济共同进入的困境。世界银行在今年发表的报告就对全球经济做出悲观预测,10年来,全球经济年均增长跌至2.2%,在不引发通胀情况下的最高经济增速也可能在2030年以前就跌至30年来的最低水平。

      汽车作为需要一定经济能力才能购买的商品,现在消费者钱包里的钱少了,钱变得难赚了,又怎么会去购买新车呢?

      再加上,随着“禁摩令”逐渐放开、共享自行车、共享电动车的普及、地铁等公共交通建设的完善,再加上网约车、共享汽车的兴起,这些都成为了冲击汽车市场的因素。

      还有一个不能忽视的原因,就是目前国内的汽车制造业缺少芯片。

      根据中商情报网提供的数据,国内汽车芯片供给率低于10%。而芯片不足的问题已经从2020年下半年就开始显现,预计今年汽车芯片短缺的问题仍然存在。

      作为汽车企业,买车的人少了,而对于消费者来说,买车也越来越困难了。

      在国内的几个大城市,都相继出台了限制买车的政策。例如北京就有“汽车摇号”,明确规定一个人名下最多只有一个指标。虽然北京优先“无车家庭”配置指标,但是对很多人来说,中签的时间却依然遥遥无期。

      上海在1994年时就学习新加坡推行“车牌拍卖”,上海作为国内最早也是唯一一个限制私家车车牌的城市,这里的一个车牌价格已经突破了9万元。

      限制买车是为了缓解城市愈发拥堵的交通,而这也是大部分消费者不想买车的原因。一线城市随时堵,二、三线城市高峰期堵,就连小地区都能堵车。如此拥堵的交通让不少人放弃购买私家车。

      买车难,停车更难。不少车主表示,在城市里找个停车位堪比登天,繁华地带的停车场收费也不低??刀峦3倒?,让消费者在买车前都得多考虑一下。

      汽车行业的未来在哪里?

      说了那么多,问题总是得解决,卖不出去的汽车急需新的出路。

      除了大品牌纷纷进行产业升级、提高芯片等技术研发以外,国产汽车销往海外也成了新的选择。

      根据中国汽车工业协会的数据,今年4月份,中国汽车企业出口新车37.6万辆,环比增长3.3%。1至4月,汽车企业出口新车共计137万辆,同比增长89.2%,汽车已经成为支撑中国外贸增长的重要组成之一。

      像小鹏、蔚来等新能源汽车品牌,也从2020年开始往海外发车。以蔚来为例,2022年10月,蔚来已经在德国、荷兰、瑞典和丹麦四个欧洲市场上发布了自己的三款产品。

      现在越来越多的汽车企业开始制定海外计划,希望让中国制造汽车在全球市场上大放异彩。

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